住宅小区配建电动车充电设施的措施解析

日期:2016年11月29日 14:07

《民用建筑电动汽车充电设施电气设计》一文通过对国家新能源电动汽车发展策略的解读,结合住宅小区配套电动车停车位工程设计实例,对电动车充电设施在新建小区、老旧小区、立体车库的配建方案进行了周密阐述。该方案不仅充分满足了政策落地的要求,同时还剖析了工程规划和施工各阶段的技术难点,提出的问题及应对措施值得工程设计人员参考和借鉴。

 

新能源电动汽车发展政策导向

随着新能源汽车的快速发展,电动汽车已成为节能环保汽车发展的主攻方向,与此同时,国内电动车销量持续增长也带动了电动车充电站的发展步伐。

2015年10月9日国务院办公厅发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中提出“各地要将充电基础设施专项规划有关内容纳入城乡规划,完善独立占地的充电基础设施布局,明确各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中充电设施的建设比例或预留建设安装条件要求。原则上,新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。”

各地方政府也在相关的文件中就电动车充电设施设置问题提出了相应的具体实施细则及配置指标。

例如,北京市人民政府关于《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》的通知中要求居住类建筑应将18%的配建机动车停车位作为电动车停车位。

随着实施细则的陆续出台及配套产品的不断完善,规划设计部门在方案规划阶段就需要考虑电动汽车车位的位置及电容量,在施工图阶段更应落实到位。

 

新建住宅区配建电动车位案例解析

2.1 某小区项目概况

以北京某新建住宅小区配建停车场项目为例,该住宅小区主要经济技术指标如表1所示。

表1  某小区主要经济技术指标

该新建小区总建筑面积41 785m2,拟建住宅总户数300户,停车场规划共计300个停车位,按照《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》中居住类建筑应将18%的配建机动车停车位作为电动车停车位的要求可知,该项目应至少配建54个电动车停车位。

2.2 规划方案阶段关键问题

在项目规划方案阶段,重点要考虑的问题包括:电动车充电设施设备容量的负荷估算和电动车停车位的规划位置。

在规划方案阶段,电动车充电设施设备容量的负荷估算按照单位指标法计算有功功率,见式(1)。

P=Pe×N (1

式中,Pe为单位用电指标,kW/位;N为车位数。

本项目方案中电动车充电设施按照10kW/位计算,则该小区停车场中电动车充电设施合计设备的有功功率:P=10×54=540kW。

这些容量应纳入该新建小区总体电容量规划中,配套的变配电所应充分考虑电动车充电设备容量,避免因总电量不足造成后期增容弊端。

另外,电动车停车位规划位置(集中或分散设置充电设施等)也决定了小区变配电设施的分布以及供配电系统的情况。

2.3 施工图阶段技术要点

施工图设计阶段,重点要根据用户使用位置及充电时间需求,确定电动车充电设施具体设置的位置及类型。

通过与甲方沟通后最终确定,本项目原规划的54个电动停车位平均分设在停车场南、北两个区域,每个区域设置27个电动停车位;考虑到居民住户固定停车位充电与访客即充即走的两种需求,每个区域中有24个车位采用交流充电桩(慢充),3个车位采用直流充电桩(快充)。本项目采用的两种充电桩参数见表2~3。

表2  充电桩参数(一)

表3  充电桩参数(二)

交流充电桩(慢充)优点是方便、简单、有利于延长电池寿命,缺点是充电时间较长(一般在6h以上),适合家庭用车固定车位;直流充电桩(快充)优点是充电效率高、充电时间短(一般在1h内),缺点是大电流对电池使用寿命有一定影响,适合快速充电、即充即走的临时车位。

 

下面就其中一个区域的27个电动车停车位充电设备的配电系统进行详细的负荷计算:24个交流充电桩(慢充)分为8个三相回路供电,每个三相回路A、B、C相分别接1个慢充充电桩;3个直流充电桩(快充)分别由3个三相回路专供。该区域的电动车充电桩配电箱系统图见图1。